MERCADO DE CONDUCTORES: La temporada tonta está en pleno apogeo, aquí están todos los rumores

Jun 25, 2023

Los rumores han estado circulando durante bastantes meses, pero con la temporada terminada, ahora es el momento de comenzar a ver que las cosas se hacen realidad. Entonces, así es como están las cosas según los hallazgos de nuestro hombre en el terreno, Saunders CB.

Ha habido rumores sobre la salida del subcampeón de la clasificación, Nick Cassidy, y sobre un posible nuevo equipo desde tan temprano en la temporada como Ciudad del Cabo. Las actuaciones del neozelandés han despertado el interés en todo el paddock y es probable que ese interés haya cristalizado aún más después de montar un desafío por el título que llevó el Campeonato Mundial de Pilotos hasta el último momento en Londres.

El destino probable parece ser de conocimiento común en este momento, ciertamente en el ExCeL durante el último fin de semana, que se ha cerrado y desempolvado un acuerdo con Jaguar TCS Racing y ahora solo estamos esperando el anuncio oficial de Envision de que él seguirá adelante, y desde Big Cat se unirá a su redil con la partida de Sam Bird.

Parece probable que Robin Frijns regrese al equipo después de que ABT CUPRA anunciara que se marcharía.

Frijns y Sebastien Buemi formarían una de las parejas más experimentadas de la parrilla. Dicho esto, con los enfrentamientos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA la próxima temporada que probablemente ya afectarán a Buemi, ¿podrá Robin hacer ambas cosas, habiendo confirmado que conducirá un BMW Hypercar la próxima temporada? Eso podría causar un gran dolor de cabeza a Envision si Frijns realmente regresa: podrían terminar con fines de semana de carreras en los que ambos pilotos no estén disponibles para ser seleccionados. Entonces todos los ojos están puestos en Frijns y en quién seleccionará el equipo como reserva.

Las preguntas sobre el futuro de Sam Bird comenzaron a surgir poco después del infame incidente en Hyderabad, cuando el británico se reunió con su compañero de equipo que luchaba por el título, y no fue la única vez que sucedió en la temporada 9. El nombre de Cassidy era uno promocionado desde el principio como un posible reemplazo y esa segunda derivación dentro del equipo en Yakarta provocó que los rumores se arremolinaran sobre los planes de Jaguar para su alineación de la temporada 10.

Las impresionantes actuaciones de Cassidy, tres victorias y múltiples podios, lo convierten en un prospecto atractivo para cualquiera y justifican esos rumores de principios de temporada. Sin duda, a esto contribuyen aún más las tres ocasiones en las que los pilotos neozelandeses subieron juntos al podio, doblete. El director del equipo, James Barclay, claramente ha tenido premoniciones de lo mismo la próxima temporada, esta vez con trajes de carreras a juego: ¿un súper equipo de Nueva Zelanda?

A Jaguar le gusta la consistencia, y en términos de eso, con la salida del piloto de larga data y Evans ahora confirmado con una nueva extensión de contrato de varios años, su alineación tiene sentido. También lo es en términos de rendimiento general. La pareja constituiría la mejor oportunidad que tiene Jaguar hasta el momento de conseguir finalmente un título de pilotos o de equipos.

Aunque no fueron confirmados por el equipo, algunas miradas descaradas y sugerencias de "el tiempo lo dirá" transmitidas en Londres por parte de Cassidy y Barclay ayudaron a mantener viva y emocionante esta prometedora perspectiva.

Hubo un rumor, totalmente sin confirmar y posiblemente sólo de oídas, de que después de Brasil, Bird estaba en conversaciones para renovar su contrato con Jaguar, pero estas conversaciones se detuvieron rápidamente. La segunda deriva entre los Jaguars pareció acabar con cualquier posibilidad de que Bird regresara con el equipo en la temporada 10.

A principios de temporada se habló un poco sobre el potencial de Jake Dennis asumiendo un programa del WEC el año pasado, dado que estaba haciendo pruebas con BMW. Al igual que con todos los pilotos que participan tanto en la Fórmula E como en el WEC, hay un poco de duda sobre posibles enfrentamientos y si hacer ambas cosas es un camino viable hacia el éxito. Creo que ahora que es campeón del mundo, la posición de Dennis en la familia Andretti no llegará a su fin pronto y, dice, la Fórmula E, en contraposición a cualquier movimiento hacia la operación IndyCar del equipo estadounidense.

El segundo asiento, sin embargo, parece estar en juego. Se sabe desde hace tiempo que Andre Lotterer no mantendría el liderazgo más allá de esta temporada. Una campaña en gran medida decepcionante para el alemán, quien mencionó varias veces que su confianza se había visto afectada por resultados frustrantes y sus dificultades para ponerse al día con el auto GEN3, lo que hizo que fuera difícil conseguir impulso y forma.

Con un coche capaz de ganar un título de pilotos y el mismo hardware que se utilizará en todo el paddock la próxima temporada, este es uno de los mejores asientos disponibles y Andretti estará al mando para atraer talento, ya sea nuevo o existente.

Hubo murmullos de que Dan Ticktum preguntó sobre el asiento al principio de la temporada, pero creo que después de reunirse con Jake en Brasil, es posible que se haya convertido en persona non grata con Andretti. Tal como están las cosas, Felipe Drugovich es un gran potencial para el segundo puesto de Andretti. Impresionó mucho al paddock tanto en el Rookie Test en Berlín como en los Rookie Free Practice en Roma, liderando los tiempos. El equipo para el que probó, Maserati MSG Racing, parece un callejón sin salida en términos de asientos disponibles para carreras el próximo año, por lo que el actual campeón de Fórmula 2 de la FIA podría encajar perfectamente con Andretti, que tiene un historial de darles una oportunidad a los novatos y les ha valido la pena. … tos… Jake Dennis.

Hasta donde yo sé, no hay cambios en Porsche, ¿y por qué debería haberlos? El equipo de Stuttgart fue el único equipo en el que ambos pilotos lograron una victoria esta temporada y lucharon por los títulos de equipos y pilotos hasta el final. Probablemente buscarán consistencia para superar la línea en la lucha por los títulos en la temporada 10.

No ha habido mucho ruido ni de DS PENSKE ni de sus controladores, por lo que es fácil concluir que su línea de controladores seguirá siendo la misma con la esperanza de que cualquier actualización de software que realicen pueda aprovecharse rápidamente con controladores experimentados. con ambos equipos y su configuración.

El equipo fue el mejor del resto en la temporada 9 con una victoria y algunos podios para Jean-Eric Vergne y un puñado de buenas sesiones de clasificación para el ex campeón Stoffel Vandoorne. Todos los ingredientes están ahí, incluidos dos pilotos campeones; sólo necesitan recuperar la confianza y ser más consistentes y competitivos durante las carreras mientras GEN3 se dirige a su segunda temporada.

Este es el equipo con mayor dolor de cabeza, o quizás todo lo contrario. Están en una posición envidiable al poder elegir entre cuatro pilotos que tienen sus propias fortalezas.

Edoardo Mortara firmó un contrato por varios años y, aunque la tabla de puntos no lo refleja, ha sido fundamental para mejorar el coche en ambos lados del garaje. El piloto suizo, francés e italiano tiene muchas credenciales en las carreras callejeras, ideal para una marca italiana y no es fácil despreciar, especialmente considerando el éxito que le dio al antiguo equipo Venturi, con carreras por el título que llevó a la temporada. final en más de una ocasión.

Antes de Yakarta parecía que el futuro de Maximilian Guenther estaba en duda. Su contrato terminaba al final de la temporada y había tenido más decepciones que éxitos hasta ese fin de semana de carrera. El actual campeón de F2, Drugovich, acababa de lograr una actuación líder en la tabla de tiempos con el coche de Guenther en el Rookie Test en Berlín, despertando el interés de los directores de equipo de todo el paddock, sobre todo en Maserati MSG Racing, lo que podría poner en duda el futuro de Max.

Llegado el ecuador de la temporada, el momento en el que muchos empiezan a buscar en la parrilla nuevos pilotos o equipos potenciales para competir, Max necesitaba urgentemente una oportunidad para mostrarle a su equipo lo que puede hacer. Vaya, él hizo eso. Las Pole Positions consecutivas de Julius Baer, ​​luego un podio y una victoria en Yakarta, y otro podio en Roma llegaron en el momento justo. Lo encendió y parece que eso salvó su futuro con el equipo con sede en Mónaco.

Por lo tanto, parece probable que la pareja de Mortara y Guenther se mantenga para 2023/24.

El campeón del mundo de Fórmula E y ex piloto de la Scuderia AlphaTauri, Nyck De Vries, era un rumor externo sobre un asiento en Maserati, principalmente debido al hecho de que allí era hacia donde se dirigía antes de que surgiera su oportunidad en la Fórmula 1. Es una conexión fácil de hacer, pero la realidad aparentemente era diferente.

Sí, es un campeón, pero su última temporada en la Fórmula E no encendió al mundo y es posible que su confianza se haya visto afectada por esa salida poco ceremoniosa de la F1. De Vries también tiene prácticamente ninguna experiencia en el coche GEN3, un coche que es drásticamente diferente de conducir que el GEN2 que manejó por última vez.

Todos esos factores combinados hacen que De Vries sea menos atractivo al volante; esta fue la sensación que me dieron varios directores de equipo en el paddock hacia el final de la temporada. Podría verse más como un riesgo que como una oportunidad.

A pesar de conseguir el único podio del equipo y embarcarse en una racha de seis carreras puntuables hacia el final de la temporada, el francés Norman Nato parece estar en camino de retirarse en Nissan. ¿Pero quién podría reemplazarlo?

Se han añadido algunos nombres a la mezcla... El regreso del piloto de Yorkshire Oliver Rowland, que actualmente no tiene asiento en la carrera pero se rumorea que está interesado en regresar a la Fórmula E, parece una posibilidad. ¿Alguien como Lucas di Grassi también podría ser un grito si la vida en Mahindra Racing no captura plenamente su imaginación? ¿O es esta la última oportunidad para que De Vries encuentre su camino de regreso a la parrilla de Fórmula E?

Al otro lado del garaje, el franco-argentino Sacha Fenstraz disfrutó de una impresionante temporada de novato en general. Una pole position de Julius Baer, ​​buenos puntos y una racha bastante consistente llamaron la atención y Nissan haría bien en mantenerlo: su trayectoria es ascendente.

Se rumorea que Rene Rast llegará al mundo de los autos deportivos y de resistencia con un BMW Hypercar en el FIA WEC, y no está interesado en tratar de hacer malabarismos con los compromisos tal como están, a pesar de estar feliz de ejecutar múltiples programas en el pasado. ¿Aunque esto se ha puesto en duda desde que Frijns confirmó que estará en el BMW Hypercar para el WEC de la próxima temporada? ¿Podrían ser compañeros de equipo o Robin ha superado a René en el mismo asiento?

Se rumorea que Bird estaba recurriendo a McLaren al principio de la temporada para la campaña 2023/24 cuando las cosas no iban bien en Jaguar. Parece que ese interés inicial pudo haber valido la pena y Sam ahora podría tener un asiento para hacerse suyo en McLaren después de la salida de Rast. En lo que respecta a los rumores, esto parece hecho, pero me preguntaba si Vandoorne querría poner su nombre en la lista para el asiento dado que sería con el mismo equipo de carreras con el que ganó su título en la temporada 8, bajo el anterior Aspecto Mercedes-EQ. ¿Quizás hay un choque con las marcas y las responsabilidades de la F1 que no funciona del todo?

Jake Hughes tuvo un gran año de novato del que puede estar orgulloso en todos los sentidos. No habrá cambios para él y el joven británico podría ser alguien a quien seguir de cerca la próxima temporada si el equipo puede hacer las mejoras necesarias para hacer que el auto sea más competitivo en más carreras.

No se sospechan cambios aquí: Sergio Sette Camara y Dan Ticktum deberían estar aquí una vez más en la temporada 10.

Se rumoreaba que estaría buscando otras oportunidades en la parrilla para la próxima temporada, con un buen ritmo a una vuelta que no se convertía en puntos gracias a un coche menos competitivo durante las carreras.

McLaren y Andretti eran dos equipos con los que se rumoreaba que había sondeado ya que, a diferencia de otros pilotos, él mismo gestiona este aspecto de su carrera y no a través de un manager o agente. Este enfoque más directo puede parecer una forma más limpia de hacer las cosas, pero al mismo tiempo, no hay ningún representante experimentado que coloque a Ticktum en los lugares correctos para obtener los mejores asientos y ofertas disponibles.

¿Los jefes de equipo prefieren un enfoque más directo o lo consideran una ruptura del procedimiento?

Este es otro equipo más tranquilo en esta estúpida temporada, aparte de la charla en torno a Jehan Daruvala, su reserva actual. Si esto se hiciera realidad, ¿por qué el equipo no le daría tiempo al volante en lugar de Roberto Mehri, especialmente con el cambio de asiento a mitad de temporada cuando Oliver Rowland dejó el equipo?

Existe una regla que establece que un asiento de carrera no puede ser ocupado por más de dos personas en una temporada y como Daruvala no estaba disponible debido a sus compromisos con la FIA Fórmula 2 en la carrera después de que Rowland se retirara, el equipo necesitaba un piloto que interviniera. Merhi no parece una opción viable a largo plazo, entonces, ¿se arriesgarán con Jehan y lo ascenderán a un puesto de tiempo completo?

No hay ruido sobre Lucas di Grassi, pero no disfrutará conduciendo un coche poco competitivo. - eso es seguro. ¿Cuánto puede mejorar Mahindra durante la temporada baja? ¿Hay algún lugar al que pueda ir el campeón de la temporada 3 si quiere salir? ¿Quizás en ABT CUPRA, donde el asiento de Frijns podría estar disponible ahora?

Frijns está fuera, como hemos mencionado, entonces, ¿quién lo reemplazará? Kelvin van der Linde parece un gran grito dado que tiene experiencia en carreras GEN3 y una historia con el equipo. Pero el piloto sudafricano tiene una apretada agenda en el DTM que a menudo choca, así que ¿podría hacer ambas cosas o estaría dispuesto a dedicar una temporada completa a la Fórmula E?

Nico Mueller tuvo un final de temporada prometedor a pesar de la falta de ritmo y eficiencia del equipo. No me parece mucho peligro de que lo dejen ir y tampoco ha habido rumores al respecto.

Curiosamente, el jefe del equipo, Thomas Biermaier, dijo a la televisión alemana que el teléfono no deja de sonar.

"Lo bueno de nosotros es que recibimos un número relativamente grande de consultas", comentó Biermaier a ProSieben. "Esto nos sorprendió, pero también demuestra que nuestra posición aquí, aunque estamos al final de la tabla, el interés es relativamente alto. Fue una buena respuesta. ¡Tal vez vayamos a Suiza!

"Hay ex pilotos de carreras que se preocupan mucho por el medio ambiente y trabajan mucho en materia de sostenibilidad. Quizás uno de ellos pronto esté en nuestro coche".

La gente ha estado sumando dos y dos: quien recientemente dejó una serie de primer nivel y comparte los fundamentos de la Fórmula E y ABT CUPRA en materia de medio ambiente y sostenibilidad. ¿Podría ABT enganchar a Sebastien Vettel...?